Дрэгрейсинг в Рязани

Дрэгрейсинг – это способ выжать из автомобиля максимальную скорость: по сигналу судьи две машины одновременно срываются с места и устремляются к финишу.

Если вспомнить крылатое гоголевское «Какой же русский не любит быстрой езды», неудивительно, что этот вид автоспорта завоевал у нас столь массовую любовь и признание. Очевидный плюс дрэгрейсинга в доступности: пусть не светит оказаться за рулем болида «Формулы-1», зато из своей «копейки» можно сделать такую ласточку, что водители дорогих иномарок будут завистливо провожать взглядом и гадать: какой движок бьется в железной груди этого невзрачного на вид изделия отечественного автопрома? «РЯЗАНЬCITY» познакомился с пятью участниками гонок по прямой, которые регулярно устраивают автоклубы «АвтоСтартРязань» и ART 62, и заглянул под капоты их автомобилей. Во всяком случае настолько, насколько позволили сами хозяева, ведь они соревнуются друг с другом не столько в умении выжимать педаль газа в пол, сколько в оригинальности конструкторских решений.



Владимир Прохоров, 51 год. Автомобиль «ВАЗ-2101»

Около четырех лет назад Владимира затянул на гонки коллега, который уже участвовал в рейсинге и очень гордился собой и своим «трехлитровым» Мерседесом. Владимир отмахнулся: «Да я тебя на «копейке» обгоню». И сдержал обещание. Помогла служба – Владимир работает автослесарем и из обычной машины гоночную сделал своими руками.

Знаменитую на всю Рязань «копейку» приобрел у дедушки, который был ее первым владельцем и ездил на ней с 1981 года (!). Владимир установил двигатель от «Нивы» объемом 1.7, полностью перебрал («под себя») подвеску, коробку передач оставил «родную». Машину также старались максимально облегчить. Эту «ласточку» кормят 98-м бензином, и она оправдывает вложения – позади остаются автомобили с мировыми именами. Есть у этой машины еще одна странность: «копейка» она только на 3/4, остальное – «шестерка». Это скрещение произошло после аварии у первого владельца: помяли заднюю часть машины, а в сервисе, где ее восстанавливали, стояла «шестерка» с разбитым передом.

– У меня – полный комплект детских увлечений, – смеется Владимир. И поясняет. – Помимо гонок, люблю все компьютерные игры.

Но, как говорится, рядом с великим мужчиной должна быть великая женщина, и Владимиру повезло – его жена абсолютно спокойно реагирует на его «привязанности». Владимир не сторонник экстремального вождения на городских улицах и обычно ездит по Рязани на второй, куда более спокойной машине ВАЗ-2101.



Геннадий Агеев, 24 года. Автомобиль ВАЗ-2199

На первых в этом сезоне гонках на взлетной полосе в Протасово, организованных клубом «АвтоСтартРязань», Геннадий выиграл почти все заезды. Уступил лишь Владимиру Прохорову и его знаменитой «копейке». «Но ничего, – говорит Геннадий, – думаю, после окончательной настройки и доработки трансмиссии мы с ней еще потягаемся! Я себе поставил это как цель!»

Свой первый и на настоящий момент единственный автомобиль – «девяносто девятку» 1996 года выпуска купил, когда учился на втором курсе. «Машина была сильно б/у, и все пришлось ремонтировать своими руками. Первое, что я сделал, это перебрал двигатель, ну и собственно начал так просто на ней ездить. Потом как-то с друзьями заехали на гонки, это были соревнования по дрэгрейсингу в Турлатове, посмотрели – понравилось. Прокатился там первый раз, даже выиграл у кого-то на своей стандартной машине. Вот после этого все и началось. Экспериментировал с карбюратором, с валами и прочим. На данный момент состояние моей «девяносто девятки» сильно изменилось. Теперь это автомобиль, непосредственно предназначенный для гонок. По городу ездить проблематично, так как, грубо говоря, это машина, которая абсолютно не едет до 4000 оборотов и в рязанских пробках передвигаться на ней довольно сложно».

Выглядит автомобиль абсолютно «штатно», чтобы не привлекать внимания, единственное «излишество» – это кованые диски 14-го радиуса. «То есть внешне ничего сверхъестественного, но если кто-то в городе захочет потягаться, милости просим!»
Объем двигателя составляет примерно 1.6 литра, может быть, чуть больше, 16-клапанная доработанная головка с кроссовой подвеской, валы с подъемом 9.8 градусов, фаза 306, облегченные клапаны, кованые поршни, двигатель собран на длинном шатуне. Полностью доработана система выпуска топлива. Установлена программа управления впрыском J5 sport. Коробка – 18-й ряд на главной паре 3.9, буквально через неделю планируется замена на 7-й ряд на паре 4.1, то есть это уже непосредственно только для дрэгрейсинга. Лошадиных сил сейчас 150, после окончательной настройки планируется снять примерно 170.

Максимальную скорость пока не мерил, просто не было возможности, но чисто теоретически, думаю, она должна составлять порядка 220–230 км/ч. После замены коробки скорость несколько упадет, но зато машина выиграет в разгоне. Двигатель, который получился после всех вышеперечисленных изменений, нормально работает в диапазоне 5500 – 8200 оборотов, это оптимальный режим».



Антон Клочков, 21 год. Автомобиль Nissan SkyLine

Когда ровесники еще пешком под стол ходили, Антон уже тянулся к рулю, за него его впервые усадил дедушка. В 2005 году получил права и уже успел сменить два отечественных автомобиля, сейчас остановил свой выбор на «японце» Nissan SkyLine.

«Машину мне доставили непосредственно из Японии в декабре прошлого года. 34-й кузов мне особенно понравился, это, наверно, после просмотра фильма «Форсаж». Автомобиль 2001 года – это последний год выпуска подобного кузова. Что касается пробега, то вот буквально на днях сфотографировал 99 999 километров, причем пришлось ради такого случая остановиться в Москве на Волгоградском шоссе прямо перед машиной ДПС!»

Антон учится в университете и работает в автосервисе, продолжая совершенствовать свое авто: «В первую очередь «прокачал» автомобиль в плане музыки, сейчас у меня стоит сабвуфер «Кикер Салабари» 15 дюймовый на 2000 Вт, 4-канальные усилительные колонки, сделал полную шумоизоляцию, все проклеил. Планирую участвовать в соревнованиях по автозвуку. Что касается двигателя, то его объем 2 литра, мощность 160 лошадиных сил, планирую поставить турбонаддув, что значительно увеличит эти показатели». В дрэгрейсинге Nissan Антона еще не участвовал, хозяин машины хочет лучше подготовиться: «В конструкции автомобиля предусмотрен ограничитель скорости, который не позволяет разогнаться свыше 180 км/ч, это специфика японских автомобилей, конструкция которых предусмотрена японскими законами. Естественно, этот ограничитель придется снять, потому что такая машина как SkyLine должна ездить очень быстро! Также необходимо будет поставить дополнительные приборы. В первую очередь, спидометр, так как после снятия ограничителя машина будет разгоняться свыше 200 км/ч, а мой нынешний спидометр ограничен меткой 180. Так же мне будет нужен вольтметр и дополнительный тахометр, что бы точно знать свои обороты».

Антон уже успел установить своеобразный личный рекорд. Дело в том, что его SkyLine в 34-м кузове в Рязани единственный и этим привлекает внимание: «В первую неделю, когда я только приобрел этот автомобиль и катался по городу, на третий день буквально за 5-6 часов меня остановило 11 сотрудников милиции, не с целью оштрафовать, а исходя исключительно из любопытства. Бывают и курьезные ситуации. Так как у меня машина с правым рулем, то когда меня останавливают все те же сотрудники ДПС и подходят для проверки документов с одной стороны, а я выхожу с другой, мне часто доводилось слышать: «А что, водитель сам не в состоянии показать права?!».



Сергей Евдокимов, 22 года. Автомобиль «ВАЗ-2110»

Несмотря на свой относительно юный возраст, Сергей – один из создателей автоклуба ART 62 (Alliance Raising Team).

«Сел за руль в возрасте примерно 12 лет. А непосредственно с гонками связан года с 2005-го, когда впервые увидел это зрелище и мне очень понравилось. Первым моим автомобилем стала «восьмерка», она была для меня лишь обычным средством передвижения, на ней я даже ни разу не «гонялся», да и смысла нет соревноваться на машине, у которой объем двигателя 1.3 и 54 лошадиных силы, разве что с такой же классикой. К тому же в те времена я еще, честно говоря, и боялся немного, в машинах особо не разбирался, переживал, если что сломается, починить не смогу. А потом со временем стал вникать и теперь уже все изменения в своей машине произвожу самостоятельно, к помощи работников автосервиса прибегаю только в редких случаях, когда нет необходимого навыка или инструмента. Сейчас у меня уже второй автомобиль. Это «десятка» выпуска 2003 года. Я установил сабвуфер Blaupunkt 12 дюймов, передние колонки в подиумах Vibe fly на 16 см, усилитель Prology 600 ватт. Из экстерьера у меня по кругу заменена оптика, передние фары Pro sport, задние Street storm, литые диски 14 дюймов, спортивный руль. Под капотом – доработанный выпуск с банкой Street storm, подвеска Plaza Super Sport с укороченным штоком и с занижением на 9 см, которую я полностью перебрал. Недавно поставил коробку 18-й ряд. В планах на ближайшее будущее поставить валы, с каким подъемом, правда, пока еще не определился. На данный момент машиной я полностью доволен, она одинаково удобна как в повседневной жизни, так и на гоночной трассе. В последних соревнованиях по дрэгрейсингу, в которых я участвовал, проиграл только «двухлитровой» Audi. Этот результат считаю вполне приемлемым, но, тем не менее, всегда есть к чему стремиться! Зимой участвовал в соревнованиях по дрифту, летом мы в таких мероприятиях не участвуем, так как это довольно дорогое удовольствие. На асфальтированном покрытии сцепление очень быстро «убивается», да и народ у нас не такой богатый, чтобы каждый раз резину менять».



Дмитрий Евсенин, 29 лет. Автомобиль ВАЗ-2109

Дмитрий общается с автомобилями на «ты» с очень раннего возраста. За свою водительскую карьеру сменил уже шесть автомобилей – от ВАЗовской «девятки», до семейного Volkswagen Golf 4. Говорит, что не сторонник гонок по городу, но любитель гонок на специальной трассе. Специально для них год назад приобрел автомобиль ВАЗ-2109, который спустя два месяца перевоплотился в гоночный болид. Благодаря стараниям известного на всю Россию мастера тюнинга Евгения Гладкова, гордость отечественного автопрома стала грозным соперником гордых «японок» и величественных «немок» на рязанских трассах.

На «девятку» установили 16-клапанный двигатель от ВАЗ-2112, турбонагнетатель Garrett. КПП стандартная, но доработанная. В машине заменено практически все – топливопровод, «выхлоп», тормоза, бензобак. Дмитрий постарался максимально ее облегчить, снял даже дворники. А этой зимой она «похудела» еще на несколько десятков килограммов: корпус был заменен на пластиковый. Для уменьшения сопротивления крышу опустили на 10 см. Машина обзавелась эксклюзивным обвесом и была перекрашена из темно-синего в белый цвет. У этого автомобиля есть собственное имя, такое же экзотичное, как и внешний вид – «ТурбоТАЗ», или Lada Razvolution.
Лихой гонщик, у которого практически нет конкурентов на трассе, в повседневной жизни любящий муж и заботливый отец. Не имеет вредных привычек, однако жена считает, что гонки – это и есть его большая и очень вредная привычка, так как на свое увлечение Дмитрий тратит больше всего времени.

«Родным тяжело со мной бороться, – делится Дмитрий, – я сам не знаю, как этому можно противостоять. Гонки у меня в крови, так как и мой отец ездит на гонки и даже участвует в них. Брат тоже был гонщиком, но погиб на дрэгрейсинге в Москве. И даже это меня не останавливает…»


Вячеслав Ерлыченков, Яна Алиева
РЯЗАНЬCITY